Statul român e pe cale să rămână fără Terminalul 2 al Aeroportului Otopeni după o afacere tipică PSD-ului, în care interesul public a fost sabotat în mod vizibil. Sorin Grindeanu a blocat 3 ani începerea lucrărilor la Terminalul 2, ceea ce i-a permis proprietarului expropriat, Ion Țiriac, să dea statul în judecată ca să-și recupereze terenurile. Între timp, Guvernul Ciolacu vrea să dea „pe sub mână“ Aeroportul Otopeni unor arabi, dezvăluie Asociația Pro Infrastructura!
Șmecheria la care s-a recurs pentru a sabota interesele statului este următoarea: legea prevede că, dacă în decurs de doi ani după expropriere, autoritățile publice nu construiesc acolo, proprietarii pot să reintre în posesia terenurilor respective.
În acest caz, exproprierile pentru Terminalul 2 al Aeroportului Henri Coandă din Otopeni au început în 2019 și s-au terminat în 2021. Atunci s-a schimbat Guvernul, Iohannis a adus PSD la putere și la Ministerul Transporturilor a fost pus Sorin Grindeanu. Noul ministru a blocat totul printr-o manevră simplă: n-a obținut finanțare pentru construirea Terminalului 2. Așa că pe terenul expropriat de la Ion Țiriac nu s-a făcut nimic și acum magnatul a inițiat un proces prin care va redobândi controlul asupra valoroaselor proprietăți.
Și mai interesant este că, între timp, Guvernul Ciolacu încearcă să concesioneze „pe sub mână“ infrastructura aeroportuară din București unor presupuși investitori din Golf! Afacerea ar urma să se facă opac, fără consultanță de la instituțiile internaționale și fără amănunte livrate opiniei publice.
Mai jos, dezvăluirea Asociației Pro Infrastructura.
„Practic, în 3 ani de zile, la nivel guvernamental, nu s-a făcut absolut niciun progres real ca să se asigure banii necesari celui mai important proiect de infrastructură aeriană a țării“
„BREAKING: Țiriac își vrea înapoi terenurile de la Otopeni.
Exproprierile aferente Terminalului 2 al Aeroportului Internațional Henri Coandă, începute în 2019 și finalizate în 2021, ar putea fi anulate și terenurile returnate lui Ion Țiriac. Legea îi permite să ceară acest lucru dacă statul nu face investiția pentru care a fost expropriat (vezi captură portal Just.ro cu dosarul aflat pe rol).
CNAB, compania de stat care administrează cele două aeroporturi ale Capitalei, a actualizat studiul de fezabilitate necesar noului terminal și este într-o fază avansată cu documentația de licitație necesară proiectării și execuției.
Dar ministrul Sorin Grindeanu nu este capabil să atragă finanțare de la instituțiile financiare internaționale. Practic în 3 ani de zile, la nivel guvernamental, nu s-a făcut absolut niciun progres real ca să se asigure banii necesari celui mai important proiect de infrastructură aeriană a țării.
Așa că, pare-se că guvernul actual încearcă o variantă pe genunchi potențial păguboasă: concesionarea infrastructurii aeroportuare din București către investitori din zona Golfului. În principiu, noi nu suntem împotriva concesionării DACĂ este făcută corespunzător. Soluția este folosită pe scară largă în regiunea noastră și chiar la aeroporturi europene cu pretenții.
Dar dacă este făcută fără transparență, fără profesionalism și fără consultanță de specialitate oferită de Banca Mondială și/sau BERD, avem mari dubii că soluția e una viabilă și autoritățile pot obține cel mai profitabil „deal” pentru România. Mai ales că instituțiile financiare internaționale amintite pot oferi banii necesari la dobânzi avantajoase.
Terminalul 1 al Aeroportului Otopeni a fost modernizat ultima oară în 2011 și este proiectat la o capacitate anuală de 6 milioane de pasageri, iar traficul în 2024 va depăși 15 milioane. Așadar, este probabil cel mai uzat aeroport, tehnic și moral, al unei capitale europene.
Terminalul 2 ar fi trebuit să livreze aproximativ 100000 mp de spații noi și 25 de porți de îmbarcare. Dar, cu lipsa totală de implicare pe subiect din partea Ministerului Transporturilor, nu va putea fi inaugurat mai devreme de 2032!“